推動新能源汽車多元化發展 醇氫汽車有望成重要路徑
2026-02-11
新聞來源: 全聯汽車摩托車配件用品業商會
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中國汽車工業協會總工程師葉盛基近日深入剖析了醇氫汽車作為我國新能源汽車多元技術路徑的重要戰略價值。他表示，在“雙碳”目標和能源安全雙重驅動下，醇氫電動技術路線正成為商用車領域綠色低碳轉型的優選方案，其在高寒、高原等極端場景中展現出獨特優勢。這一發言引發行業高度關注，甲醇能源將從試點示范向規模化應用加速邁進。
醇氫電動：破解商用車新能源化“痛點”的現實路徑
葉盛基指出，我國新能源汽車發展雖取得全球領先成就，但商用車電動化進程相對滯后。預計2025年，新能源汽車產銷量有望突破1500萬輛，滲透率接近50%，其中乘用車滲透率超過50%，而商用車相對不足（預計25%左右）。
他認為，三大核心制約因素共同導致了這一結果：一是商用車使用場景極為復雜，據不完全統計，有超過200種場景，對車輛的功能多樣性、可靠性和時效性提出了極高要求，純電動技術在長續航、重載、連續作業等方面難以全面覆蓋；二是商用車作為典型的生產工具，用戶對經濟性極為敏感，純電動車型在購置成本、補能成本、二手殘值以及裝載量等方面存在明顯短板，導致整體運營成本居高不下，直接影響企業盈利能力；三是補能基礎設施建設嚴重滯后，充電、換電、加氫等設施面臨場地限制、電網負擔、充電時長以及運營成本等多重難題，補能焦慮在重型商用車領域表現尤為突出。
在此背景下，葉盛基表示，純電動路線難以全面滿足商用車新能源化和綠色化需求，必須堅持多元技術路徑并存。
他特別肯定醇氫電動汽車作為重要補充路徑的優勢：與純電動相比，醇氫電動汽車可滿足多場景的需求，具備長續航、高可靠性和對極端環境的高適應性，尤其在高原、高寒、重載上坡、礦山工程類等作業場景具有較好的表現；和氫燃料電池機車車型相比，甲醇的儲存、運輸、加注等相對高效安全，也減緩了氫氣儲存的成本問題；醇氫電動商用車在經濟上優勢較為明顯，購置成本與柴油汽車相近，低于純電和氫燃料電池汽車；醇氫電動車在環保方面也擁有優勢，甲醇燃料一定程度降低了二氧化碳的排放，也減少了氮氧化物和PM顆粒物的污染排放量；在補能方面，加氫站的建設效率較高，成本相對較低，同時基于甲醇常溫下的物理特性和汽柴油比較接近，也可實現商用車補能網絡的快速切換和鋪設。
綠色甲醇全產業鏈協同：從能源消納到萬億級新興賽道
葉盛基強調，我國作為全球最大的甲醇生產國和消費國，2024年產量已達到9200萬噸，其中綠色甲醇產能超千萬噸，發展勢頭強勁。綠色甲醇可利用風光電富余綠電就地制氫制醇，實現可再生能源的穩定消納，利用風光電就地制氫制醇，解決可再生能源的穩定使用問題。
他認為，發展綠色甲醇和醇氫電動汽車是能夠帶來全產業鏈共贏的優選解決方案。具體而言，上游可消納綠電、轉化二氧化碳；中游能推動甲醇燃料標準化與加注網絡建設；下游則直接助力商用車的綠色低碳轉型。2024年8月，中共中央、國務院發布《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，為綠色交通基礎設施建設提供支撐。多部委聯合推動甲醇汽車準入、標準制定和示范應用。截至2026年初，已有70多項國家和地方政策支持醇氫汽車推廣，甲醇燃料正式納入車用燃料范疇，加注站備案管理進一步放開。
行業呼吁：凝聚合力加速醇氫生態產業化
面對當前挑戰，葉盛基提出三點建議：一是鼓勵更多整車、供應鏈、物流企業參與醇氫產品開發與應用，擴大產業規模、降低成本；二是積極推動甲醇加注基礎設施的建設，聯合制醇、整車、運營企業共建網絡；三是進一步加強標準制定、科普宣傳，提升產品認知度和市場接受度。
他表示，沈陽作為東北老工業基地，將醇氫電動作為新能源切入點，積極探索高寒地區綠色轉型路徑，值得高原、高寒區域借鑒。葉盛基強調，甲醇具備零碳潛力、適應極寒、存儲方便等獨特優勢，正成為汽車、航運、機械等領域能源替代主流方案，全產業鏈應堅持長期主義，加強技術交流與合作，共同構建健康醇氫生態。
葉盛基認為，隨著全球能源向清潔低碳轉型，甲醇作為潛力巨大的綠色能源載體，將迎來戰略機遇期。醇氫電動不僅是技術路線，更是保障能源安全、實現交通碳中和的關鍵路徑。吉利遠程等領軍企業正聯合產業鏈伙伴，在能源替代、先進裝備、基礎設施、標準制定、科普宣傳等領域全面發力，推動醇氫生態從概念走向現實。
在“雙碳”戰略和能源革命雙輪驅動下，醇氫汽車正重構商用車綠色發展版圖。從試點到規模化，從區域示范到全國布局，這一技術路線已展現出強勁生命力。未來，伴隨政策持續加碼、技術迭代加速和生態完善，醇氫電動有望成為萬億級新興賽道的重要支柱，助力我國綠色交通體系全面重構。（梁靜怡）
